Шведи провели краш-тести старих автомобілів

У Швеції провели краш-тести старих автомобілів старше десяти років. Для випробувань спеціально відібрали «іржаві» автомобілі, щоб з'ясувати як корозія і природний знос позначаються на безпеці транспортних засобів.  Шведи провели краш-тести старих автомобілів "src =" http://autonews.autoua.net/media/uploads/raznoe/article_164438_860_575.jpg "itemprop =" image "/> 

<p> Ініціаторами випробувань стали місцева страхова компанія Folksam і некомерційна Асоціація домовласників, в якій перебувають понад 300 тисяч чоловік. Для тестів придбали кілька хетчбеків Volkswagen Golf п'ятого покоління (2003-2008), а також седани і універсали Mazda6 першого покоління (2003-2008), на кузовах яких обов'язково присутня іржа. випробування провели фахівці британської лаб орії Thatcham за методикою Euro NCAP, що діяла в 2003-2008 роках, тобто автомобілі пройшли бічний краш-тест і удар об стовп, а також фронтальний удар об бар'єр, що деформується з перекриттям 40%. </p>
<p> За роки експлуатації підтримані « Гольфи »втратили тільки одну зірку з п'яти, зароблених в аналогічних випробуваннях Euro NCAP в 2004 році. Автомобілі виявилися досить міцними, а подушки безпеки надійними. Підсумкова оцінка – 32 бали. </p>
<p class=

Результати Mazda6 виявилися гіршими, ніж під час випробувань Euro NCAP в 2003 році. Як і хетчбек Volkswagen Golf універсал втратив одну зірку, але в балах різниця виявилася 8 балів: 18 проти 26 у нового автомобіля. Корозія порогів серйозно вплинула на результат автомобіля під час бокового краш-тесту: збільшилася деформація кузова, і значно зросли навантаження на грудну клітку, але при цьому не позначилася на результатах фронтального удару. У цьому випробуванні старий універсал виступив майже так само, як новий.

Як відзначили фахівці компанії Folksam, ймовірність летального результату при аварії на підтриманої десятирічної «Мазді» на 20% вище, ніж у випадку з аналогічною нової. З огляду на те, що у кожного автомобіля з пробігом свої «болячки», назвати результати цих випробувань на 100% коректними не можна. Результати краш-тестів будуть сильно залежати від «втоми» кожного конкретного автомобіля.

Джерело: Autoreview

Related