Тест-драйв Toyota RAV-4 2010, фото

Представник Toyota не мудруючи вирішили провести тест-драйв оновленого позашляховика RAV4 на міських вулицях, вважаючи, що цей автомобіль треба тестувати в рідній паркетнику стихії. Ми відвідала ці випробування і виявила, що бездоріжжя для кросовера можна знайти навіть у столиці.

Острівок стабільності 

Новий кросовер Toyota RAV4 – геніальний автомобіль. З точки зору маркетингу. Така думка виникає ще до знайомства з машиною – у момент виступу представників Toyota Motors на презентації оновленого кроссовера. Японці в досконалості опанували мистецтвом рестайлінга, і це видно вже на слайдах, які демонструють посвіжілий “Рафік” і його оновлену “начинку”. Нову Toyota RAV4 хочеться купити, просто поглянувши на фото із рекламних проспектів

По-перше, RAV4 сильно змінився зовні. Навіть не віриться, що такого ефекту можна добитися малою кров’ю – помінявши навісні панелі кузова в передній частині автомобіля і головну оптику. Правда, тут варто відразу обмовитися, що більша частина рестайлінговий змін торкнулася тільки звичайну – короткобазову версію. Подовжений RAV 4, зберіг колишній вигляд, і також всю механіку, включаючи 170-сильний бензиновий двигун об’ємом 2,4 літра і чотириступінчасту автоматичну коробку передач.

Зате в моторному відсіку короткобазового RAV4 з’явився новий дволітровий мотор з подвійною системою зміни фаз газорозподілу Dual VVT-i потужністю 158 кінських сил (у старого агрегаті того ж об’єму система зміни фаз газорозподільного механізму також є, але вона “одинарна”), а на зміну чотириступінчастому “автомату” прийшов сучасний варіатор. Природно, завдяки цій модернізації машина стала “динамічніше і економічніше”.

Буклети радять не забувати й про нове кермо, яке з’явилося на всіх модифікаціях, крім подовженої бази. Загалом, і на папері, і на презентаційнійному майданчику RAV4 створює відмінне враження. Те, яким можуть пишатися “тойотовскі” маркетологи.

Сухий розрахунок 

Чому саме вони, а не конструктори чи дизайнери? Тому що, у випадку з новим поколінням Toyota RAV4, перемогу святкує не технічна або дизайнерська думка, а сухий маркетинговий розрахунок. Адже, по суті, машина змінилася не сильно.

Взяти той ж рейстайлінговий двигун і безступінчасту трансмісію, якою був укомплектований протестований нами RAV-4. Ніхто не сперечається, що новий механізм газорозподілу підвищує ефективність двигуна, а варіатор позбавлений багатьох недоліків автоматичних коробок передач. Однак технологічного прориву не сталося – ці агрегати вже давно використовуються в інших моделях японського автовиробника. Наприклад, дволітровий мотор встановлюється на “Авенсіс” останнього покоління, які продаються в Україні більше року.

Після рейстайлінга кількість варіантів оснащення RAV4 збільшилася. Наприклад, тепер “Рафік” в базовій комплектації “Стандарт” став моноприводних, а топова модифікація короткобазової версії “Елеганс” стала проміжною, тому що після неї додався “Престиж”. До того ж з’явився “Комфорт плюс”, що займає положення між звичайним “Комфорт” і “Елеганс” – це кросовер з новим мотором, але старим чотириступінчастим “автоматом”.

Заміна старого 152-сильного мотора на 158-сильний не вражає ще й тому, що навіть з новим двигуном Toyota RAV4 як і раніше поступається конкурентам за динамічним характеристикам. Яка різниця, розганяється машина до “сотні” за 12 (результат “Рав-чотири” з “автоматом” до рестайлінгу) або за 11 секунд (після рестайлінгу), якщо один з найближчих конкурентів – Volkswagen Tiguan з турбованим двигуном об’ємом 1,4 літра і потужністю 150 “коней” – проробляє те ж саме за 9,6 секунди.

Так і покращена економічність RAV4, якої вдалося добитися завдяки новому двигуну, викликає запитання. За паспортом, оновлений кросовер повинен витрачати в місті майже на двадцять відсотків менше палива, ніж старий (9,5 і 11,6 літра на сто кілометрів відповідно). Проте в ході нашого “міського тесту”, якщо вірити показанням бортового комп’ютера, “Рафіку” потрібно було не менше 12 літрів на “сотню”.

Не нашкодили 

Зато рестайлінг, як йому і належить, зберіг всі достоїнства японського кросовера, за які цю машину люблять в Україні – у 2009 році RAV4 зайняв майже дев’ять відсотків у сегменті паркетників на вітчизняному ринку . Мова йде про затишний і місткий салон, керованість, а також численні системи пасивної і активної безпеки.

Крім креативної центральної консолі інтер’єр Toyota RAV4 радує просторим салоном-трансформером і містким багажником – японці ефективно використовують усі 2560 міліметрів колісної бази кросовера.

До того ж, біля заднього дивана рухаються в поздовжньому напрямку дві роздільні подушки, а також змінюється нахил спинок. У багажнику крім основного вантажного простору є ще й містка схованка зі зручним органайзером.

В середині “RAV-чотири” дійсно легко освоїтися. Тут панує “складчаста” центральна консоль, верхній ярус якої відданий під сенсорний екран навігації (на версіях попростіше – під аудіосистему), а нижній – під невеликий екранчик клімат-контролю і три “кругляша” з кнопками для управління “погодою”. Причому, незважаючи на свій вік (“RAV” з таким дизайном передньої панелі продаються на нашому ринку вже три роки), вона до цих пір виглядає актуально і свіжо.

Нікуди не поділася і хвалена оглядовість RAV4, яку забезпечує велика площа скління і висока посадка. Причому, завдяки тому, що з водійського місця добре видно капот, водій починає відчувати габарити машини буквально з перших хвилин за кермом.

Крім того, “Рафік” радує по-японськи ретельним підходом до ергономіки інтер’єру. Тут вистачає великих клавіш із зрозумілими піктограмами, є оптитронна панель приладів з білими шкалами, а також трохи “пухле” в ході рестайлінгу кермо.

Проте без претензій до інтер’єру не обійшлося, і їхнє походження – теж типово японське. Короткий список (з двох позицій) відкриває недостатній діапазон регулювання рульової колонки по вильоту, а завершує, дістався у спадок ще від попереднього покоління кросовера жорсткий пластик, з якого відлита і передня панель, і обшивка дверей.

Нове кермо зберегло приплюснуту знизу форму, зате на версіях з варіатором у нього з’явилися підрульові пелюстки перемикання “віртуальних передач”.

Крім того, не змінився і алгоритм роботи активного підсилювача керма EPS. Він як і раніше допомагає водієві в складних ситуаціях, зменшуючи зусилля при обертанні в тому напрямку, який має допомогти стабілізувати траєкторію машини.

Пережити цей недолік допомагає приємна керованість автомобіля. Тим більше що гостре кермо, задня багаторичажка і майже легкові за мірками кросовера настроювання амортизаторів і пружин провокують водія на “подвиги”. У варіатора RAV 4 навіть є сім віртуальних передач і підрульові пелюстки, щоб вивести двигун з анабіозу оптимальних з точки зору витрат палива, обертів і … змусити його голосно ревти, заглушаючи шум коліс – звукоізоляція салону Toyota RAV4 залишає бажати кращого.

На перший погляд, машина буквально вимагає, щоб з нею подразнилися. Проте вже після декількох зв’язок “розгін-гальмування” стає зрозуміло, що цей кросовер для агресивної їзди не створений – навіть у псевдоручному режимі “Рафік” набирає швидкість дуже повільно. Щільна зібрана підвіска, схоже, з’явилася на цій машині для інших цілей: наприклад, для того, щоб вкупі з системою стабілізації, активним рульовим керуванням і “розумним” повним приводом зробити процес переміщення на RAV4 з точки “А” в точку “Б” як можна більш передбачуваним і безпечним.

Без ілюзій

При цьому з ілюзіями з приводу здібностей Toyota RAV4 як “всюдихіда” краще розлучитися як можна раніше. Ця машина створена для асфальтованих доріг, і системи для підкорення легкого бездоріжжя тут передбачені на всяк випадок – щоб власник не виявився беззбройним перед раптовою стихією, на кшталт снігопаду, з наслідками якого не встигають впоратися комунальники.

“RAV, приміром, не “любить” діагональне вивішування. Організатори тест-драйву передбачили відповідне випробування на спеціальній рампі, що імітує ситуацію, коли одне з коліс машини виявляється в повітрі без контакту з поверхнею. Так ось, тестовий “Рафік” на цій вправі регулярно “зависав”.

На цій рампі японський позашляховик періодично зупинявся з вивішеним колесом. 

Причому кращим засобом “порятунку” автомобіля виявилося відключення активованої перед перешкодою блокування електромагнітної муфти підключення задніх коліс. Мабуть, із заблокованим “центром” позашляховику не вистачало крутного моменту щоб зрушити з місця. Адже в такій ситуації, по-перше, тягу обмежує протибуксувальна система, а, по-друге, момент примусово ділиться між передніми і задніми колесами.

Але варто було відключити блокування і дати волю електроніці повного приводу Active Torque Contorl (ATC), як машина поїхала вперед. Схоже, ATC у відповідності зі своїми внутрішніми алгоритмами, “перекинула” більшу частину Ньютон-метрів на вісь, що має краще зчеплення з поверхнею, і допоміг автомобілю продовжити рух.

Вдобавок, розчарував алгоритм роботи системи допомоги при спуску. Щоб продемонструвати його в дії, “піарщики” “Тойоти” привезли журналістів на розташований у межах міста гірськолижний курорт. Крутий ухил, покритий мокрою травою, пропонувалося долати, прибравши праву ногу від педалі газу і гальма – також, як, наприклад, на кросовері LR Freelander.

З найскладнішою частиною маршруту RAV 4 впорався на “відмінно”, тому на більш пологому узвозі захотілося трохи прискорити машину, додавши газу. У відповідь “Рафік” просто вимкнув допоміжну електроніку, а потім знову включив, відреагувавши на відпущену педаль акселератора. Та включив так, що машину відчутно смикнуло. А це означає, що в більш екстремальних умовах, наприклад, на мокрому глинистому косогорі, автомобіль після такого “перезавантаження”, швидше за все, зіскользнув би вниз.

Чому система працює саме так – зрозуміло. Ремені сучасних варіаторів погано переносять гальмування двигуном, тому RAV4 може пригальмовувати на схилі тільки задіявши гальмові контури ABS. А колодки і диски, мабуть, не можуть забезпечити необхідної плавності уповільнення без допомоги мотора. Для порівняння, у автомобілів Land Rover подібна система активно задіює ще й гальмування двигуном і, мабуть, тому працює бездоганно.

С іншого боку, бездоріжні пригоди для цільової аудиторії Toyota RAV4 особливо й не потрібні. Адже, за даними маркетингового представництва, цей кросовер купують, головним чином, забезпечені клієнти середніх років – в основному, жінки. Які ж тут викрутаси?

Наоборот, на першому місці у цих клієнтів стоять інші автомобільні цінності – передбачуваність і безпеку, а з завданням щодо їх забезпечення RAV4 справляється на “відмінно”. За це шанувальники прощають “Рафіку” і голосно “відстрілююча” на лежачих поліцейських підвіска, і шум у салоні, і флегматичний мотор.

В базову комплектацію всіх Toyota RAV-4 входять сім подушок безпеки, включаючи ту, що захищає коліна водія, а також ABS, система розподілу гальмівних зусиль, система стабілізації, антипробуксовочна система і система допомоги при підйомі по схилу. Система допомоги при спуску ставиться тільки на машини з автоматичною трансмісією.

Завдяки такому багатому оснащенню системами пасивної і активної безпеки RAV4 рік від року заслуговує високі оцінки на незалежних краш-тестах. “Евронкаповці” в 2009 році дали попередній версії кросовера чотири зірки за лобове зіткнення.

Скучно? Але японці не винні – вони просто намагаються максимально задовольнити запити сучасних споживачів, яким пригод вистачає на сторінках газет і екранах телевізорів, а в повсякденному житті їм, навпаки, потрібен лише спокій і достаток.

Причому, фобій зараз розвелося так багато, що люди не знають, чого боятися в першу чергу. Це в середині минулого століття, загроза кінцю світу була всього одна – ядерний холокост, і від нього можна було спробувати захиститися. Наприклад, побудувати власне бомбосховище, як це було модно у 1950-роки в США.

Сучасним людям в цьому плані складніше – не зрозуміло, з чим боротися в першу чергу. Адже насідають і глобальне потепління, і терористи, і стрімке скорочення запасів нафти, їжі, води і повітря. У цьому хаосі так і хочеться мати свій власний комфортний острівець стабільності. Японці на цю роль пропонують Toyota RAV4.

Технічні характеристики Toyota RAV4
Довжина, мм 4445
Ширина, мм 1815
Висота, мм 1685
Колісна база, мм 2560
Споряджена маса, кг 1580
Об’єм двигуна, см3 1987
Потужність, кінських сил / об-хв 158/6200
Крутний момент, Нм / об -мін 198/4000
Час розгону від 0 до 100 кілометрів на годину, з 11
Максимальна швидкість, кілометрів на годину 185
Росхід палива в комбінованому циклі, л/100 км 7,5

Related

JOIN THE DISCUSSION

%d блогерам подобається це: